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一応同じ場所だけど大曽根はホーム同士が遠い。

此の路線に関係ないのですが子供の頃に学校の遠足でこどもの国から乗り換えなしで学芸大学まで帰った事が一度だけ有る。

16:00

土浦住みですが、2006年4月に東京の青梅市に転勤となり、JRでは始業時間に間に合わないため、TXの研究学園〜南流山(JR武蔵野線)〜西国分寺(JR青梅線)〜小作の経路で通勤してました。 本当はつくばから乗りたかったのですが駐車場が借りられませんでした。 最初、研究学園〜みらい平は田園風景でしたが、みるみるうちに沿線開発が進んでしまいましたね。

池上電気鉄道の国分寺延伸、五島慶太の妨害が無くとも、池上独力の財力では無理であっただろう。

遠足電車に乗り島々駅から、何処まで行ったか、記憶がない。駅舎しか覚えてない。

北千住に住んでて職場が日本橋だったころ、帰りにアキバ寄ったあとに良く使ってました。 たいがい飲みの後だったので、地下深くへ降りてくのが面倒くさかった。 始発なので座れるけども気づいたら終点だったことが何度かありました。

途中の駅周辺も発展してってるよなあ。開通前はホントなんにもなかったのに。

茨城県が勝手に土浦延伸を目標に掲げていますが赤字確実なのでTXは無視してますね 東京駅延伸のほうが収益化しやすいでしょう

昔は秋葉原が訪日外国人だらけでしたけど今は浅草がそんな感じです 都営浅草線が通っているので羽田空港にも成田空港にも行きやすいのも良い そのままスペーシアXで日光や鬼怒川に来てくれたら東武もうれしいのでしょうけど…

奥沢駅周辺がレトロゲーの聖地だった時代に数回訪れた事があり、それから十年くらい後に再訪した時に当時の面影は全く無くて時の移り変わりを痛感したが、今はそれから見ても更に周辺環境は激変してるんだろうな。

元住吉は自分にとって思い出深い場所なのです。 車庫の裏手に親戚の家があったし、初めて一人暮らしを始めた場所が元住吉。 駅が今の形になって間もなくの頃に1度行ったことがあるのですが、駅周辺の商店街の賑わいは昔と変わらず、目黒線が日吉まで延伸されたことでさらに住みやすい街になったなと思いましたね。 そして昨年から相鉄線との直通運転がスタートしてさらに住みよい街になったのではないでしょうか。

奥沢駅から商店街が分岐している点を紹介しても良かったですね。 片側は旧新奥沢駅跡に、もう一方は雪が谷大塚駅に伸びています。

京成白髭線があったとは全く知りませんでした。話は外れますが今の八広駅は以前は荒川駅という名前でしたね。昔の映画「純愛物語」や「下町の太陽」に出てきていたと記憶しています。

地元。新奥沢駅跡の碑は、私が住んでいた20年前くらいには既にあったと思います。親も知っていたのでかなり昔からあったはずです。 新奥沢駅跡は、紹介された駅だと田園調布駅が一番近いです。周りは本当にただの住宅街ですが。 ただあえて言うなら、この辺りの家は普通の住宅街とは少し空気が違って、ボロい家をそこまで見かけず、 土地がそこそこ大きかったりお金かかった装飾だったり車が綺麗に全部外車だったりで「あー金持ってそうだなー」って家がそこそこあるのが面白いです。

多摩の人間からすると国分寺まで開通しててほしかった...今からでも作ってくれない？

「声変わってご視聴ありがとうございます」の違和感が消えましたね😊

宇都宮市議会の共産党議員や立憲共産党議員達が猛反対していたのが、このＬＲＴ計画。 今回の大成功を一番悔しがっていて、歯噛みしているのが宇都宮市議会の共産党議員と立憲共産党議員達。 次の延伸計画も必死で妨害し、足を引っ張るだろう。 Takagi Railway氏はその事を理解して、この記事を書いておられるのだろうか？

奥沢駅って自由が丘まで歩いてすぐだし意外と自由が丘商圏なのが発展の理由なのかも

変態アクロバティック待避！！

つくばエクスプレスが出来る前は東京駅八重洲口から筑波大学方面行きのバスが運行されてたんだけど(今もあるのかな？) 定刻の15分前くらいに東京駅に着いてるようだとバスが満員で乗れなかったりした それくらい都内からあっちに通ってる人も多かった

14:55 外側ディスクだしパイオニアIII台車についてた車輪？

14:51 こういう建築会社や設計事務所はいいねえ…

東急の路線図見てると頭痛くなるけど…雪が谷大塚駅の場所、理由わからんが「明確にずれてる」のを感じてたけど…路線配置上の何か歴史や理由があったのか！！！

目蒲線、立派になって

前の声も良かったけど今の声の方が好きかも

雪が谷大塚駅周辺に有る東京電力の送電線を併架した高層鉄柱が壮観ですね。😊

目蒲・東横の総帥であった五島慶太にとっては、自分の領域にスッポリ入り込んだ形の池上電気鉄道(池上線)が目障りだったのが手に取るように分かる。本当なら新奥沢から五島のテリトリーを抜け出して、中央線の国分寺まで伸ばす計画立てたところに、池上の飛躍、背伸びしようとした姿勢が窺える。しかし、その夢も五島の妨害で実現しないで終わってしまう。でも邪魔な敵は潰す…ではなく、自分の傘下に組み込んでしまう…これが五島のやり方であり、周知のごとく、池上線は東急の一員となって現在に至っている。

前のナレーションは不自然なイントネーションだったので新しい方が好きです😊

94年に地元鳥取県倉吉市の高校を卒業してから7年半大阪に住んでたので上京して初めて東急蒲田駅に行って感じたのが「ちょっとちっさい阪急梅田」という感じでした。

国分寺まで繋がってたら面白かったでしょうねぇ。

池上〜大森まで開通してたら 便利だったかもしれないですね👀 今でも東急バスは走っていますが、 池上通り渋滞がボトルネックになってるですよね😅

14:45 Google マップ（ストリートビュー）では、新しいアパートが建設される前の 2016 年の写真で、旧駅の位置を示す柱が確認できます。

申し訳ないけどナレーションはアップデート前の方が良かったかな。

いなべ市に住んでいるのでたまに利用しますが夏の時期は移動サウナ化するので朝か夜に乗ってますwww

池上線の終点が大森だったらめっちゃ遠回りだな

目的は田園調布から東横線と目蒲線の客を自社に取り込むことが目的で、国分寺延長は増資目的のアドバルーンでしょう。 池上電気鉄道は五反田までの債務が発生していて、ここで国分寺や五反田から先の泉岳寺線も開通していれば完全な債務超過に陥ります。ここいらは五島慶太には既に見透かされていたと思いますから池上を支配下に置くのは海千山千の氏には赤子の手をひねるよりも簡単だったと思います。

蒲田付近の解説で道塚(本門寺道)が無かったことになってるの気になる…

こんばんは(*ﾟｰﾟ)v

最近この路線について調べてたけど、当時の写真とか映像がほとんど残ってないから路線の概要の大部分が憶測になっててそれがまた面白い

どこにもつながらず、誰（会社）にも理解されず、悲しみの路線… これはもう、挑戦（盲腸線

ずっと買収を拒み東急から恨まれてた池上線。住宅街や学校だけでなく、何気に企業や工場も沿線に多いんですよ。参拝路線として国分寺につながっていたら、東京の住宅事情がだいぶ違ってたでしょうね。

地元の東急線を取り上げてくださり、手にとるように動画に出てくる場所がわかり、ここに電車がかつて走っていたんだなと想像し易かったです

Cevio2.0になってる！！使用感変わったかと思われますが、聞き取りやすい落ち着く声は維持されていて助かります こういう壮大な計画が垣間見える枝線、とてもロマンを感じて好き！！

新奥沢線の行先、国分寺近辺もライバル会社の路線が並行して複雑な路線網を形成しているのは偶然にしても面白いですね。

なんか六花さん声変わってる！

新バージョンのナレーション、少し不安定な気がしますが、いいですね！

これが強盗慶太の始まりか・・・

2030年まで待たないで、すぐに8両編成で走らせて、「後ろ2両は駅でドアが開きません」という運用にして、座りたい人が車両の中から貫通して後ろ2両に移動して座るようにしたらどうでしょうか。　牛久駅最寄りの常磐沿線民です。　つくばエクスプレスのおかげで、常磐線も車両が新しくなり対抗上特別快速もできて（ダイヤ減ってしまったけど😢）感謝しております。